Последствия заклинивания тормозных суппортов

Мы производим ремонт и восстановление суппортов для большинства видов коммерческого транспорта, для легковых и грузовых автомобилей.

В предыдущей статье мы писали про проблему заклинившего заднего суппорта . А в этой статье мы расскажем какие проблемы могут возникнуть у владельцев автомобилей, любых - лекковых, грузовых, коммерческих среднего класса, микроавтобусов, да любых вообще.

Дело в том, что кроме неприятностей с безопасностью движения, ведь тормоза это самая важная система которая обеспечивает безопасность движения. Это даже не обсуждается, всем понятно, кроме отдельных дураков, что с этим шутить нельзя.

 Могут возникнуть проблемы и неприятности с техническим состоянием автомобиля. И это всё взаимосвязано.

Как же работают суппорта? При на жатии на педаль тормоза поршень главного тормозного цилиндра передаёт давление через гидравлическую, в данном случае томозную жидкость на поршень суппорта, который давит на тормозные  колодки, которые  в свою очередь сжимают тормозной диск или тормозной барабан.

Так вот когда водитель отпускает педаль тормоза

поршень суппорта возвращается в исходное

положение. И колесо вращается свободно.

Но когда подклинивает поршень суппорта, или 

направляющая суппорта, то колодка остаётся 

прижатой к тормозному диску. Вот здесь и  

начинается самое весёлое. Тормозные диски 

начинают греться и в зависимости от  того на 

сколько зажаты суппортами колодки от того и зави-

сит скорость с которой повышается температура

тормозного диска и температура нагрева

тормозных дисков или тормозных барабанов.

Бывают случаи когда диски нагреваются до 

красна. При этом эфективность торможения резко

падает, так как колодки и диск "замыливаются" и 

теряют свои свойства.

При остывании диски "ведёт" и они деформируются

диск становится кривым. И после при нажатии на 

педаль тормоза ощущается "биение" диска. А это 

значит что нормально опять таки затормозить 

не получится. И тормозной диск придётся выбро-

сить. А так как диски меняются и продаются парой

придётся менять оба диска.

Но на этом беды не заканчиваются.

Когда клинит суппорт то нагреваются не только 

тормозные диски, нагревается сам тормозной суппорт и нагревается ступица к которой прикручен тормозной диск и суппорт. Когда нагревается  ступица нагревается и подшипник ступицы и сальники подшипников ступицы тоже нагреваются. Смазка подшипника ступицы или коксуется или вытекает через задубевшие и потерявшие свои эластичные свойства сальники, или теряет свои смазывающие свойства. Начинается "сухая" работа ступичного подшипника. Он начинает гудеть и греется ещё больше. Если его не заменить он просто рассыпается, что в свою очередь может привести к аварии. На нашей практике бывали случаи когда  метал подшипника накручивало на полуось, в заднеприводной Вольве и от нагрева плавились датчики АБС прикрученные к ступице. На переднеприводных машинах разрушается ШРУС . И всё это может закончится бедой. Поэтому очень важно при замене тормозных колодок тщательно проверять тормозной суппорт, его направляющие и резиновые пыльники. 

При малейшей проблеме суппорт нужно или поменять на новый,или отремонтировать если это возможно.

Наш сервис предлагает своим клиентам ремонт и восстановление тормозных суппортов. Если ремонт невозможен, или нерентабелен, мы продадим вам новый суппорт, или восстановленный если он будет в наличии. О наличии уточняйте у нашего менеджера по телефону

+7(495)760-42-90

Или заполнив форму обратной связи, или заказав звонок. Звоните и мы постараемся вам помочь в кратчайшие сроки.

  • Квадратная иконка Google
  • Квадратная иконка Twitter
  • квадратная иконка facebook

© 2016 «Помощь на дороге». ООО "АНК сервис"

Цены, размещенные на сайте и в скачиваемых файлах, ориентировочны, носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федера